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說到召回，豐田幾乎是最積極的汽車廠商了。基本只要發現問題，哪怕終端沒有反饋，都會召回處理。這點豐田可以說是非常具有責任感的企業，此前在豐田國內供應商任職過的車行哥可謂深有體會。 就在日前，豐田（中國）宣布決定自2020年9月30日起，召回1997年6月13日至1999年2月12日期間生產的部分進口RAV4系列車型，共計241輛。 ... 這次召回的原因，是因為這批進口初代RAV4因供應商製造缺陷，駕駛員側空氣囊的含非疊氮化鈉的氣體發生器（NADI型）防潮措施不完備。在使用過程中受溫度及濕度反覆變化等的影響，氣體發生劑受潮變質，可能造成空氣囊無法正常展開，空氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。 ... 而官方給出的召回解決方案為，更換其他廠家生產的空氣囊氣體發生器或空氣囊總成；當零件供應不足時，為方便用戶也將提供回購車輛的方案供用戶選擇，以消除安全隱患。 ... 這都二十多年前的老車了，發現問題還依舊選擇召回處理，只能說豐田也真是「用心良苦」。不過，對此次召回，不少網友都在調侃：早就被強制報廢了。 確實，中國雖然是世界第一大汽車消費市場，但在政策法規上，對老舊車型十分不友好。在很多已開發國家和地區，由於汽車普及很早，老舊車型保有量很大，在政策法規上並沒有對其有多大限制。充其量就是保險費用會高出不少而已。 ... 而中國汽車普及較晚，本身老舊車型保有量不算大。加之國內消費者普遍喜新厭舊，國家政策又在大力發展新車消費，二手車市場幾乎一直都是藍海。也正因如此，國內在政策法規上對老舊車型非常不友好。 一款老車、經典車，可謂難收、難出、難養。而且搞不好還會被強制報廢。所以說，國內經典車愛好者，玩老車會付出比歐美日澳等地區多出很多的成本。 ... 即使近年來，二手車限遷政策不斷放鬆，但對於老舊車型的生存處境來說，依舊沒有改善。因為取消限遷也不過是針對國五，甚至是國六排放標準的二手車而已。 所以總的來講，正如網友們說的那樣，豐田這次召回的這241輛初代RAV4，可能都要在全國的報廢車場裡找了……
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